Shopping Cart
(Your shopping cart is empty)

PHỤ KIỆN

CHỌN THEO XE

GÓC KĨ THUẬT






  Home > CHƠI OFFROAD BẰNG XE CŨ >

Phần I: Tốt nghiệp trường nào cũng mất học phí. (2)
Phần I: Tốt nghiệp trường nào cũng mất học phí. (2)


 

Product Code: 4.2
QTY:

Description
 

Features
  • Sau lần đầu tiên không đau vì quá đau quyết định bỏ hết tất cả làm lại từ đầu với một kinh nghiệm xương máu là không phải dân offroad thì không bao giờ có thể làm được xe offroad cho dù có nhiều kinh nghiệm cỡ nào đi chăng nữa!

    Kỳ này đưa xe về garage Hai Lúa Củ Chi để làm vì những lý do sau:

    - Thợ ở đây không ỷ lại mình giỏi cái gì cũng đòi làm theo kinh nghiệm dân gian và cho thế là hay như ở các garage khác.

    - Toàn bộ công trình sẽ do Comaru một tay offroad sừng sỏ đứng ra giám sát. Lần đầu tiên không có thời gian nên bỏ ra 6 triệu 1 tháng mướn 1 kỹ sư giỏi đã tốt nghiệp cơ khí ô tô theo dõi giám sát, kết quả ra sao thì đã kể ra ở trên rồi.

    Lần này sẽ làm theo yêu cầu sau:

    Tất cả những gì có thể đồng bộ được làm lại hết, sau vài chục năm qua không biết bao nhiêu garage thì toàn bộ buloong ốc vít trên xe đều lai lung tung, cùng một chi tiết nhưng bên phải tán 14 bên trái tán 12, ở dưới tán 10... để mở một chi tiết có khi cần tới 5 loại chìa khóa khác nhau.

    Bỏ ra 5 ngày lùng sục thu gom tất cả buloong con tán rin ở các chợ sắt trên thành phố, cuối cùng cũng có đủ cho toàn bộ chiếc xe, tổng cộng khoản 27 kg buloong con tán và lon đền rin. Chỉ cần 4 chìa khóa là gần như có thể tháo rời toàn bộ chiếc xe ra từng mảnh.

    - Nắn lại khung xe và sơn từ trong ra ngoài, phủ keo.

    - Thay toàn bộ bạc đạn, láp, bánh răng, phốt nhớt và những bộ phận truyền động khác liên quan tới cầu.

    - Làm lại máy, thay piston bạc rin về lại cốt 0

    - Thay cốt máy, cốt cam về lại rin

    - Thay và cân chỉnh heo dầu, béc phun, bugy xông

    - Thay đề, dynamo

    - Thay toàn bộ rotuyn chính hãng

    - Thay chân máy, chân thùng, nâng body lên 10 cm

    - Làm đồng lại toàn bộ cân chỉnh body theo đúng tỉ lệ như lúc mới xuất xưởng

    - Thay toàn bộ dây điện

    - Thay toàn bộ heo thắng và dây thắng

    - Độ thắng dĩa trước, gắn trợ lực

    - Thay mâm ép, côn

    - Phục chế toàn bộ mặt đồng hồ, táp lô, vô lăng theo đúng đồ rin

    - Thay bánh răng và cùi thơm để tăng tỉ số truyền từ 4.10 lên 4.56 để đi lốp 35

    - Làm lại hộp số, thay răng vàng

    - Sơn đổi màu toàn bộ xe, cái nào sơn tĩnh điện được thì sơn, cái nào xi được thì đem tới chỗ tốt xi lại toàn bộ

    - Làm lại compa cửa, thay kiếng lái và toàn bộ join cửa.

    - Làm lại nội thất

    3 tháng sau khi xuất xưởng lần 1 thì em nó nhìn như vầy


    Roll cage làm theo design của Man-A-Free giờ nằm kia

    Cầu nhíp nằm một chỗ


    Hộp số

    Cản xịn nhập từ Nhật và biển số

    Máy

    Củ đề

    Mâm vỏ

    Mặt cọp

    và phần còn lại của đứa con tinh thần

    1 - Cốt máy gối mòn không đều, đã đắp lại.

    2 - Cốt cò mòn

    3 - Lột dên, nòng, piston bạc hết cốt

    4 - Nứt đầu quy lát

    5 - Bánh răng hộp số mòn

    6 - Heo dầu, đề, dynamo hỏng

    7 - Bugy xông tèo, bét phun hư, bơm nước bị rò rỉ

    Nói chung là cái máy có bao nhiêu bộ phận hư hết từ hồi nào vậy mà vẫn xách đi ra Bắc vào Nam mà chưa một lần phải nằm rừng. Thế mới thấy động cơ diesel đời cũ của Toyota bền khủng khiếp.



    Thường không có bất kỳ một garage nào tốt toàn diện, vấn đề lại phải biết ai làm gì tốt và ở đâu. Ví như làm heo dầu cũng chỉ một vài lò tốt ở thành phố nếu biết những chỗ này đem lại thòng thêm câu làm xe để đi rừng để người ta biết mình muốn gì cân chỉnh cho phù hợp.

    Chân dung anh Tám Tài, chủ garage và một người làm máy dầu đời cũ rất nhiều kinh nghiệm.

    Comaru, offroader dày dạn kinh nghiệm và cũng là một người làm xe offroad rất giỏi.




    Để kiếm ra cốt máy, mặt quy lát và cốt cò cho dòng máy B đời này tổng cộng phải lùng khắp các mặt trận từ Lào tới Tề Lỗ làng cho tới các chợ đồ xe cũ khắp Bình Dương - Biên Hòa mới mua được tổng cộng ... 6 cái máy cũ về tháo ra lấy đủ đồ phụ tùng để lắp lại thành 1 máy. Thậm chí có máy mua về không lấy được một món nào hết, coi như mất toi 6 triệu bạc công với tiền xe chở về và cả ngày hì hụi tháo từng món ra coi.

    Đặc biệt phụ tùng cho các dòng xe cũ bên Campuchia hoàn toàn không có.

    Phần máy đã oải, nhìn sang phần đồng còn chóng mặt hơn nữa, hậu quả của bả mát tít không đúng cách là nước len vào giữa lớp thép và sơn làm cho thùng xe mục từ trong mục ra, toàn bộ sàn xe mục nát phải cắt bỏ và thay mới hoàn toàn, làm lại xương chịu lực.

    Mặc dù nói đi nói lại nhiều lần nhưng những người thợ ở garage cũ chỉ phun chống thấm chống xe bên dưới gầm xe, còn phần trong xe chỉ làm qua loa đại khái vì họ không thể hình dung được sẽ có một ngày chiếc xe này phải lội qua chỗ nước sâu tới cửa. Thế mới nói người không biết offroad thì có cầm súng dí vô đầu cũng không thể hiểu được một chiếc xe offroad đúng nghĩa là phải như thế nào.





    Nếu không cẩn thận thường thợ đồng chọn giải pháp vá lổ chổ rồi trét mát tít sơn lên coi như xong. Đi một thời gian thùng xe bị vặn vẹo, mọi thứ kêu cót két, cửa đóng lúc được lúc không, xe đang chạy tự nhiên bị trả số do hộp số bị vặn so với thùng... và hàng tỉ triệu chứng khác khiến việc lái chiếc xe yêu dấu trở thành sự tra tấn thể xác lẫn tinh thần. Đáng lẽ sắm chiếc xe để đi tìm niềm vui thì nay bị chính nó làm cho bực dọc khôn xiết.

    Mỗi lần hạ bọdy là cả một vấn đề vì vậy phần đồng phải làm thật kỹ bằng thép tốt và giám sát từng mối hàn. Mặc dù vậy với tay nghề và công nghệ của thợ Việt Nam thì đạt 70% yêu cầu thôi cũng đã khá lắm rồi. Các dòng xe vintage như BJ/FJ40 hay Willys ở nước ngoài có bán nguyên body bằng nhôm hoặc composite nhưng nhập về Việt Nam rất nhiêu khê nên tạm chấp nhận những gì mình có thể làm được.

    Đặc biệt thép tốt nguyên tấm chỗ nào dập được thì dập toàn bộ chi tiết, tránh ngồi gò hàng ra hình để rồi đi một thời gian mọi thứ lại méo mó không ra hình con giáp nào.


    Cứ như vậy Thu qua Đông tới, Hè về Xuân sang, em nó nằm đó một đống, mỗi ngày một chút. Thỉnh thoảng vài người bạn ghé qua ngó ngó chút rồi đi không quên kèm câu động viên 'mày có khùng hông Minh? ai hành mày sao đi ôm của nợ này chi dậy?' (>_*) những lúc như vậy nghĩ cũng tức lắm chứ, nhưng bản tính mình xưa nay vốn hiền lành nên chỉ nhỏ nhẹ lầm bầm

    ... KỆ T


Share your knowledge of this product. Be the first to write a review »