Shopping Cart
(Your shopping cart is empty)

PHỤ KIỆN

CHỌN THEO XE

GÓC KĨ THUẬT






  Home > CHƠI OFFROAD BẰNG XE CŨ >

Phần I: Tốt nghiệp trường nào cũng mất học phí. (6)
Phần I: Tốt nghiệp trường nào cũng mất học phí. (6)


 

Product Code: 4.6
QTY:

Features
 
Features
  • Trải qua đằng đẵng hàng năm trời Xuân Hạ Thu Đông bỏ ăn bỏ ngủ ôm cục sắt mà lòng không ngớt mơ về một ngày đưa con tinh thần thai nghén mười mấy năm trời được sinh ra đời. Nhưng xe hai cầu cũ luôn luôn là con ngựa bất kham, là đưa con bất trị và hỗn xược.

    Bất kể bao nhiêu công sức tiền của bỏ ra chăm cho nó thì sau khi xuất xưởng phải mất ít nhất 3 tháng nữa mới đưa nó vào được khuôn phép, 3 tháng dạy dỗ với điều kiện phải cho roi cho vọt thì còn bệnh nào nó mới đổ ra hết mình mới biết xử lý.

    Cuộc đời em chưa thấy, ở Việt Nam, ai làm cái xe ra mà chạy ngon lành liền. Có thể kể sơ sơ vài triệu chứng sau đây để bà con hình dung ra chơi xe cũ mình phải đối mắt với cái gì?! Đi từ dưới lên trên:

    Cầu: Một trong những cái khó nhất của hệ truyền động là hệ thống vi sai, từ chuyên môn gọi là lắc lê cầu, tiếng Anh kêu bằng Ring & Pinion alignment, canh sao cho bánh răng cùi thơm ăn đúng tầm với bánh răng vành chậu không phải ai cũng làm được. Thường thì người ta không bao giờ tháo vi sai ra, từ lúc mua tới lúc đem xe đi bán phế liệu chỉ làm đúng một việc là thay nhớt cầu. Đó là khái niệm bây giờ, hồi xưa thời bao cấp khó khăn nhớt máy còn chưa có thay nói chi tới nhớt hộp số hay nhớt cầu. Hậu quả là các xe đời cũ thường mẻ răng trong bộ phận vi sai hết.

    Bình thường xe đang đi ngon lành không sao, thử tháo rời vi sai ra lắp vô lại sẽ thấy ngay cái cảnh. Canh sơ mi, chỉnh bạc đạn, lắc lê các kiểu cốt để vun đắp cho cuộc hôn nhân của cùi thơm và bánh răng vành chậu được tốt đẹp. Vậy mà chạy trên 50 km cầu hú như phản lực, không chỉnh đi thêm thời gian coi như đem quăng nguyên bộ vi sai.

    Tất cả đều dựa vào kinh nghiệm, hiểu biết và lập luận theo kiểu nhà vườn nên nếu không khéo lại phải xài vi sai hiệu ACH (ăn cho hết)

    Ngoài ra còn có láp, bạc đạn, phốt đuôi cá, moay ơ hay còn gọi là hub tất cả đều có thể quay lại phản bội bạn một ngày đẹp trời trong khi bạn đang đi offroad hay đi nghỉ với gia đình.

    Cầu với thắng như răng với môi, thắng bao gồm sẹc vô, ống dẫn dầu thắng, heo con, bố thắng và tam pua, em đang nói xe đời cũ.

    Sẹc vô là cái dễ làm nhất, ra mua cái khác thay vô mất cũng không bao nhiêu tiền, thay sẹc vô nhỏ bằng sẹc vô lớn để áp lực dầu tốt hơn thắng ngon hơn.

    Hệ thống thắng bằng tang trống hay còn gọi là tam pua y như một con chó điên, tăng lên thì bó thắng mà xả ra khi đi trên đường nhựa thì ok, đụng nước, sình là mất thắng. Đã vậy xe offroad có ông nào không gắng lốp MT size lớn, lốp to hơn, nặng hơn, quán tính lớn hơn làm tăng khả năng mất thắng.

    Chuyện này thì chắc khỏi nói nhiều ai chơi xe cũ đều đã nếm mùi đôi lần. Hệ thống thắng chó điên này cực kỳ nguy hiểm, nó có thể biến bạn thành kẻ sát nhân trên đường bất kỳ lúc nào không biết.

    Hết mất thắng rồi tới bó thắng, hết kẹt bố thắng rồi tới kẹt heo con, bể ống dẫn dầu, rồi mỗi lần như vậy phải xả gió, châm dầu, thằng dưới gầm, thằng trên xe .... Đạp.... Nhả.... Giữ yên đó.... Nhả..... Đạp..... là điệp khúc mà có những khi 5 giờ sáng mọi người tới nhà tập trung chuẩn bị đi offroad vẫn thấy em lui cui .... đạp đi.... nhả đi.... nghỉ tới muốn bệnh thần kinh luôn.

    Hầu như không có chuyến offroad nào mà được ngủ yên giấc, đêm trước khi đi lúc nào cũng lụi cụi làm từ đêm tới 4, 5 giờ sáng mà vẫn khó có thể ngon lành theo tiêu chuẩn an toàn được. Thường thì tới giờ lên đường thì phán đại ... kệ bà nó đi, để vậy đi đỡ đi rồi về ... tính tiếp. Năm này tháng nọ, tính tới tính lui, tính lùi tính tới mà cóc vẫn hoàn cóc mà ếch vẫn hoàn ếch.

    Chơi xe cũ nó là vậy.

    Đó là những bệnh thường gặp của cầu và thắng, giờ tới điện, hồi đầu chủ quan thấy hệ thống dây nhợ còn ngon nên không thèm đụng đến, có hôm hai vợ chồng đang đi trên đường tối om, tự nhiên trong xe có mùi xả, vợ hỏi chồng chồng hỏi vợ ... ủa xả đâu ra vậy?!?!.

    Một lúc thì khói xanh bắt đầu bốc lên, nhìn xuống dưới chân dây điện đang cháy lập lòe như ma trơi, đèn đóm tắt hết, từ xa thấy có ánh đèn mừng quá tấp vô đậu xe, tắt máy mở ca pô tháo cọc bình và mở tung cửa cho khói bay ra. Đang định lầm bầm rủa thằng con cưng trở chứng cắc cớ thì nghe sau lưng mình có tiếng ai đó nuốt nước miếng cái ực. Quay ra thấy nguyên tiểu đội đứng chết trân, người cầm bình chữa lửa, người cầm xẻng xúc cát, người cầm bao bố nhúng nước.... Thì ra nãy giờ mình tấp vô cây xăng mà không để ý vì mải lo loay hoay với chiếc xe đầy khói.

    Được cái xe máy dầu đời cũ không có điện cũng chẳng sao, nhờ mấy anh chị trong cây xăng người một tay đẩy phát vô số, máy nổ cái rầm phi tiếp về nhà trong tình trạng không đèn.

    Sau lần đó thay nguyên bộ dây mới từ trước ra sau, đặc biệt dây mát (-) cực kì quan trọng, xe offroad dùng tời mà thiếu mát là sẽ rất dễ bị hỏng tời hoặc giả tỉ có tời được đi nữa thì tời cũng rất yếu. Bình mạnh, tốt nhất là 2 bình, dây ground tốt sẽ tăng được hơn 50% công suất tời và nhất là kéo dài tuổi thọ của tời lên rất nhiều lần.

    Chân tình mà nói chơi xe cũ cực kỳ phê, khi đam mê bỏ công sức tiền của vô làm không tiếc nhưng cái tiếc nhất là trình độ thợ thầy ở Viêt Nam cực kỳ kém, điều kiện làm việc thì dơ dáy, garage thì nóng nực thử hỏi làm sao người ta làm việc tốt được? Tỉ như bôi keo join máy, tay chân đầu cổ đầy dầu nhớt, chỉ cần một chút mất tập trung máy làm xong nhớt nhau chảy tèm lem nhìn chán không thể tả. Đồ nghề thì nhìn như đống ve chai, chìa khóa, máy khoan thậm chí là lưỡi khoan, giấy nhám toàn xài đồ rẻ tiền kém chất lượng thì lấy đâu ra công việc chất lượng.

    Thực ra khái niệm về quality control ở các garage Việt Nam gần như không có, những service centre lớn như Samco, garage Quê Hương thì chẳng hơi đâu mà ôm cái xe đồng nát cả năm trời chỉ để lấy vài chục triệu trong khi Lexus, BMWm Mercedes đang xếp hàng bên ngoài chờ.

    Ở nước ngoài người ta dọn một chiếc xe cũ cực kỳ khoa học, điều kiện làm việc tốt, sạch sẽ, nhất là đồ nghề, trong khi mình vẫn trung thành với những chìa khóa, ống điếu design cách đây hàng mấy mươi năm thì công nghệ chế tạo dụng cụ của thế giới đã tiến bộ rất nhiều.

    Tỉ như mình dùng cơm siết chìa khóa hoặc khá lắm thì xài súng hơi bắn cho tới lúc bứt tắc kê thì mới ... í... rồi mang đi đóng tắc kê khác. Thợ có đầu óc phải biết buloong cỡ này thì lực siết là bao nhiêu, chìa khóa bây giờ có thể chỉnh lực siết, tới đúng lực thì tuôn không cho siết nữa. Rồi chỗ nào xài long đền gì? chỗ nào cần xài keo loctite hay không?.... 90% thợ của mình hoàn toàn không có khái niệm gì về điều này.

    Một vài ảnh so sánh để thấy cách làm việc của mình khó có thể cho ra những sản phẩm đạt yêu cầu được. Tất cả những sự cẩu thả hoặc thao tác thiếu khoa học đều dẫn đến hậu quả gần như chắc chắn 100% khi đi offroad. Thế nên em mới nói thợ hay dở, xe ngon hay không đem đi offroad thử mới biết được chứ chạy tà tà đi loanh quanh thành phố cafe thì không nói lên được gì.

    Ở mình làm đồng để dưới đất ngoài mưa ngoài nắng hàn hàn gò gò xong trét mát tít rồi chờ ngày nắng đẹp xách ra sơn.


    Trong khi đúng ra phải treo nguyên body lên, kiểm tra kỹ từng mối hàn, chỗ nào hở trét keo, chỗ nào có si phải xử lý, bắn cát toàn bộ sau đó quét hóa chất rồi mới bắt đầu trét mát tít.

    Máy móc sạch sẽ, long lanh không một tí nhớt.

    Mình thì điều kiện là việc tối tăm, nóng nực, thiếu thốn dụng cụ


    Người ta sơn đâu cần chờ trời nắng, trong khi mình sơn hư đổ thừa tại trời hôm này mù.

    Trong tất cả các công đoạn thì em đánh giá như sau, bất kể bao nhiêu thời gian công sức bỏ ra phần chân bao gồm hệ thống giảm xóc, cầu, thắng chỉ đạt 70% yêu cầu đặt ra, hệ thống máy, hộp số đạt 60%, đồng và sơn 20%, điện 60%, nội thất 30%, tổng thể chiếc xe ra lò đạt 50% so với dự tính ban đầu đã là khá lắm rồi. Đây là trong điều kiện tài chính thoải mái và giám sát thường xuyên. Người không biết khoán trắng cho garage thì đạt 10 - 20% yêu cầu là tối đa.

    Còn một điều nữa mà không phải chỉ có dọn xe cũ mới gặp, phần lớn garage cực kỳ tệ về việc quản lý thời gian, xe vô bao nhiêu cũng nhận rồi mỗi chiếc tháo ra để đó mỗi ngày làm một chút, khách nào to mồm nhất thì làm trước, còn không cứ để đó ngâm ngày này qua tháng nọ tới lúc khách chịu hết nỗi hối quá thì làm đại cho xong để giao xe mà không bao giờ thử đàng hoàn, việc test thử xe là chuyện của khách, trục trặc gì anh/chị cứ đem lại đây tui coi lại cho. Thế là nay một bệnh mai một bệnh mốt một bệnh mất không biết bao nhiêu thời gian và sự bực bội mới có được chiếc xe tạm gọi là ổn ổn để đi. Garage càng nổi tiếng thì chuyện này càng xảy ra thường xuyên, có những chỗ trễ hẹn vài ba tháng là chuyện thường tình và gần như là một đặc điểm của chính garage đó mà trước khi đem xe lại khách phải chuẩn bị tinh thần cho điều này.

    Quay trở lại với công cuộc đại phẫu thuật chiếc BJ40 lần 2, lần thứ nhất mất 9 tháng, lần thứ 2 cũng gần 1 năm thì mới bắt đầu thấy được những công đoạn cuối cùng.

    Trong khi chuẩn bị tiễn cục nợ này ra khỏi xưởng thì lại có mấy cục nợ khác xếp hàng chờ hành hạ tiếp.


    Chiếc này cũng mất gần 8 tháng trời mới hoàn thành với tất cả những vấn đề đã gặp như với chiếc màu cam.


    Trước khi làm

    Sau khi làm.



    Bởi tui nói.... đời là bể khổ mà tình là dây oan. Hồi còn nhỏ có lần ông thầy bói nói... 'cuộc đời con lớn lên vất vả lắm', mới đầu nghe xong em cứ nghĩ ông thầy bói này nói đúng nhưng về sau mới thấy ông này nói .... thiệt.

    Cũng em này 3 năm trước khi vẫn còn là một cô gái ngoan hiền chưa biết làm tan nát trái tim ai.


    Thiệt tình mà nói chơi xe cũ gian nan chồng chất, hôm rồi lấy BJ40 đi offroad đón giao thừa ở mỏm Tannobi đem theo đồ nghề không thiếu thứ gì, vậy mà lúc về dọc đường em này bị bể cái phốt hay cái bạc đạn gì ngay bơm nước, vừa đi vừa châm. Tới Nhơn Trạch thì không thể châm được nữa vì châm ở trên bao nhiêu ở dưới chảy ra bây nhiêu giống bị thổ tả. Nhưng nhờ vậy mà mới phát minh ra một công dụng trên cả tuyệt vời của cây đội thướt Hilift, nhưng phải đúng loại Hilift Extreme mới được, vì loại này có thêm cái lưỡi trên đầu có thể xâu ma ní qua thay cho thanh kéo cứng.


    Rubicon kéo BJ40 chạy từ Nhơn Trạch theo QL 51 về tới Sài Gòn với tốc độ 60 - 70 km/h mà hai xe chạy rất ổn định, xe trước thắng xe sau cũng dừng rất êm chứ không tán rầm rầm như thanh kéo cứng thông thường. Ôm bùng binh ngã ba Vũng Tàu nhẹ nhàng như lái chiếc bán tải Tacoma, về đến nhà thậm chí còn lùi được cả 2 xe vào garage như xe đầu kéo.

    Phải nói chưa bao giờ xe hỏng mà lại thấy hào hứng như thế ^^.



    Ngoài tác dụng dùng thay thanh kéo cứng, chúng ta có thể độ lại cây đội thước Hilift để làm neo tời cũng cực kỳ hay. Cực kỳ đơn giản và gọn nhẹ vì đằng nào lại chẳng mang theo cây Hilift khi đi offroad.


Share your knowledge of this product. Be the first to write a review »